वजन बचाने का लाभ
किसी जहाज की अधिरचना में सहेजा गया प्रत्येक किलोग्राम उसके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करता है और ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार करता है। हम उच्च गति वाली नौकाओं, गश्ती नौकाओं और लक्जरी नौकाओं का निर्माण करने वाले आधुनिक शिपयार्ड के लिए रणनीतिक भागीदार हैं। हमारी 5154 वेल्डिंग तकनीक जटिल, मल्टी-डेक असेंबलियों के निर्माण को सक्षम बनाती है जो स्टील समकक्षों की तुलना में 60% हल्की हैं। हम अंतरराष्ट्रीय समुद्री वर्गीकरण समितियों द्वारा अनिवार्य किए गए कड़े एनडीटी (गैर-विनाशकारी परीक्षण) निरीक्षणों को पारित करने के लिए आवश्यक उपभोग्य वस्तुएं और तकनीकी विशेषज्ञता प्रदान करते हैं।
जहाज निर्माण विशिष्टताएँ
| डिजाइन कारक | ई=70 जीपीए / ν=0.33 |
| संयुक्त दक्षता | fj≈0.9 (बट जोड़ों के लिए) |
| वेल्डिंग प्रक्रिया | एमआईजी (स्प्रे ट्रांसफर)/टीआईजी/एफएसडब्ल्यू |
| वेल्ड अखंडता | कक्षा 1 रेडियोग्राफ़िक सुदृढ़ता |
| स्वीकृतियाँ | डीएनवी, एबीएस, लॉयड्स रजिस्टर, बीवी |
जहाज निर्माण परिदृश्य
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फास्ट फेरी सुपरस्ट्रक्चर: बड़े पैमाने पर डेक मॉड्यूल की वेल्डिंग जहां वजन कम करने से जहाज की गति और सीमा बढ़ जाती है।
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गश्ती नाव पतवार: मध्यम गति पतवार का निर्माण जहां 5154 फॉर्मेबिलिटी और प्रभाव क्रूरता का संतुलन प्रदान करता है।
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लक्ज़री यॉट डेक: दृश्यमान बाहरी डेक सतहों के लिए हाई-फ़िनिश, "मिरर-स्मूथ" वेल्ड प्रदान करना।
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समाधान: शिप प्लेटिंग में थर्मल विरूपण को लगभग समाप्त करने के लिए लंबे अनुदैर्ध्य सीम के लिए फ्रिक्शन स्टिर वेल्डिंग (एफएसडब्ल्यू) या लेजर-हाइब्रिड एमआईजी का उपयोग करना।
पेशेवर अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
- प्रश्न: बड़े कंटेनर जहाजों के पूरे पतवार के लिए 5154 का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है? उत्तर: बड़े जहाजों को स्टील या 5083/5456 एल्यूमीनियम की अत्यधिक मोटाई और उपज शक्ति की आवश्यकता होती है। 5154 ऊपरी डेक और माध्यमिक संरचनाओं के लिए आदर्श है जहां मध्यम ताकत पर्याप्त है।
- प्रश्न: जहाजों में स्टील फ्रेम में 5154 को वेल्ड करने का सबसे अच्छा तरीका क्या है? उत्तर: एल्युमीनियम को स्टील में सीधे फ्यूजन-वेल्ड नहीं किया जा सकता है। आपको द्वि-धात्विक संक्रमण जोड़ों (विस्फोटक रूप से बंधी अल-स्टील स्ट्रिप्स) का उपयोग करना चाहिए जहां आप एल्यूमीनियम को एल्यूमीनियम की तरफ और स्टील को स्टील की तरफ वेल्ड करते हैं।
